Почти 45 лет из своих 65 Вячеслав Деревянко простоял у станка. И все это время на одном предприятии.
В свой последний рабочий день он, немного взволнованный и грустный, ходит по родному цеху № 95 на «Русской механике» – впитывает его запахи, запоминает звуки и смущенно принимает благодарности и поздравления коллег с выходом на заслуженный отдых.
— Не могу еще осознать, как это я проснусь и мне никуда не надо, — растерянно говорит Вячеслав Григорьевич. – Но, видимо, наступил предел, стал уставать. Работа у станка – тяжелый труд. Целый день на ногах, за одну смену приходится перекидать до полтонны деталей…
В свой последний рабочий день он, немного взволнованный и грустный, ходит по родному цеху № 95 на «Русской механике» – впитывает его запахи, запоминает звуки и смущенно принимает благодарности и поздравления коллег с выходом на заслуженный отдых.
— Не могу еще осознать, как это я проснусь и мне никуда не надо, — растерянно говорит Вячеслав Григорьевич. – Но, видимо, наступил предел, стал уставать. Работа у станка – тяжелый труд. Целый день на ногах, за одну смену приходится перекидать до полтонны деталей…
Первая запись в трудовой книжке Деревянко, выпускника рыбинского полиграфтехникума, – техник-механик на саратовском полиграфическом комбинате. Поработать по распределению он успел всего полгода – забрали в армию. В 1979-м, после дембеля, вернулся в Рыбинск и устроился на производство снегоходных двигателей в цех № 51.
— По тем временам станки были довольно прогрессивными. Я попал к хорошим наставникам и быстро схватывал. С теплотой вспоминаю своего первого учителя – Бориса Ивановича Виноградова. Он был опытным наладчиком, даже в войну эвакуировался с заводом в Уфу. Почему я столько продержался на одном месте? Наверное, потому что смог стать универсалом, работать практически на всех станках: наладчиком, оператором, фрезеровщиком, токарем и слесарем, – рассказывает специалист.
Помимо двигателей, завод в ту пору занимался изготовлением товаров народного потребления – дизельных двигателей для трактора «Беларусь», электрических сепараторов молока, охотничьих топориков, металлических ручек–«гвоздей», скейт-досок, роликовых коньков. При этом самым необычным среди них был снегоход «Буран», созданный на предприятии впервые в СССР.
Снегоход быстро завоевал популярность на внутреннем рынке, но ему не хватало универсальности. В 1980 году в Рыбинске была создана экспериментальная машина – одногусеничный снегоход «Поиск» с двигателем жидкостного охлаждения. А потом конструкторы придумали оснастить снегоход приспособлением для скашивания травы.
В 1982 году был спроектирован одногусеничный снегоход «Икар». В конце этого же года – двухгусеничный снегоход с двумя управляемыми лыжами и закрытой кабиной, в 1984-м – спроектирован снегоход для тушения пожаров.
У базовой модели «БУРАНа» появлялись модификации: в июле 1982 года предприятие малыми сериями начало выпускать снегоход «БАРС», предназначенный для военных. Он отличался установленной на капоте фарой-искателем, мог перевозить солдата, рацию и буксировать лыжников.
Словом, работы хватало. Новое изготавливать всегда сложнее, но от того и интереснее, считает специалист. Чтобы настроить тяжелые приспособления, наладчику нужно было самому изготовить первую годную деталь. Ответственность – запредельная. Почти в каждом из 500 тысяч снегоходов, выпущенных предприятием за полувековую историю, есть частичка труда и души Вячеслава Деревянко.
— В свое время мы выпускали по полторы тысячи бурановских двигателей, работали в две смены, в одной только группе был 41 человек, – вспоминает он. – Делали много опытных деталей. Мне всегда нравилось создавать что-то новое, пусть даже мелочь. Особая радость, когда получалось найти решение после долгих поисков. Я считаю, хороший рабочий – думающий рабочий, а не просто исполнитель. Даже такой момент, откуда взять деталь и куда положить, имеет значение, особенно при сдельной оплате труда.
Собственных придумок у наладчика было много. Вячеслав Григорьевич побеждал в конкурсах профмастерства, а его фотографию размещали на Доске почета.
— Попробовал себя в роли мастера – быстро понял, что не мое. Я руками работать люблю, – улыбается ветеран предприятия. – А трудности они у всех бывают – это жизнь. Главное – верить в лучшее. Вот в 90-е мы брались за любой заказ – ремонтировали цилиндры для тепловозов, изготавливали компрессоры. Работали и с надеждой ждали, что за спадом обязательно будет подъем. К концу 1999 года самостоятельно выдал первую партию снегоходных машин нового поколения «Тайга». А сейчас, посмотрите, людям делать детали помогают роботы!
Еще одно воспоминание ветерана, как на завод приходили выпускники школ – получать профессию. Вячеслав Деревянко не раз был для них наставником.
— Радует, что «Русская механика» уделяет большое внимание профориентационной работе. В Дни открытых дверей здесь аншлаг. Мои внуки у дедушкиного станка уже не раз побывали, знают, какую продукцию мы производим, какие рабочие специальности есть, – смеется Вячеслав Григорьевич.
Уйти с родного предприятия, которому отдал не год-два, а целую жизнь, для него тяжело, как оторвать кусок сердца. Коллектив давно стал второй семьей, а станок еще долго будет помнить тепло сильных рук своего хозяина.
— По тем временам станки были довольно прогрессивными. Я попал к хорошим наставникам и быстро схватывал. С теплотой вспоминаю своего первого учителя – Бориса Ивановича Виноградова. Он был опытным наладчиком, даже в войну эвакуировался с заводом в Уфу. Почему я столько продержался на одном месте? Наверное, потому что смог стать универсалом, работать практически на всех станках: наладчиком, оператором, фрезеровщиком, токарем и слесарем, – рассказывает специалист.
Помимо двигателей, завод в ту пору занимался изготовлением товаров народного потребления – дизельных двигателей для трактора «Беларусь», электрических сепараторов молока, охотничьих топориков, металлических ручек–«гвоздей», скейт-досок, роликовых коньков. При этом самым необычным среди них был снегоход «Буран», созданный на предприятии впервые в СССР.
Снегоход быстро завоевал популярность на внутреннем рынке, но ему не хватало универсальности. В 1980 году в Рыбинске была создана экспериментальная машина – одногусеничный снегоход «Поиск» с двигателем жидкостного охлаждения. А потом конструкторы придумали оснастить снегоход приспособлением для скашивания травы.
В 1982 году был спроектирован одногусеничный снегоход «Икар». В конце этого же года – двухгусеничный снегоход с двумя управляемыми лыжами и закрытой кабиной, в 1984-м – спроектирован снегоход для тушения пожаров.
У базовой модели «БУРАНа» появлялись модификации: в июле 1982 года предприятие малыми сериями начало выпускать снегоход «БАРС», предназначенный для военных. Он отличался установленной на капоте фарой-искателем, мог перевозить солдата, рацию и буксировать лыжников.
Словом, работы хватало. Новое изготавливать всегда сложнее, но от того и интереснее, считает специалист. Чтобы настроить тяжелые приспособления, наладчику нужно было самому изготовить первую годную деталь. Ответственность – запредельная. Почти в каждом из 500 тысяч снегоходов, выпущенных предприятием за полувековую историю, есть частичка труда и души Вячеслава Деревянко.
— В свое время мы выпускали по полторы тысячи бурановских двигателей, работали в две смены, в одной только группе был 41 человек, – вспоминает он. – Делали много опытных деталей. Мне всегда нравилось создавать что-то новое, пусть даже мелочь. Особая радость, когда получалось найти решение после долгих поисков. Я считаю, хороший рабочий – думающий рабочий, а не просто исполнитель. Даже такой момент, откуда взять деталь и куда положить, имеет значение, особенно при сдельной оплате труда.
Собственных придумок у наладчика было много. Вячеслав Григорьевич побеждал в конкурсах профмастерства, а его фотографию размещали на Доске почета.
— Попробовал себя в роли мастера – быстро понял, что не мое. Я руками работать люблю, – улыбается ветеран предприятия. – А трудности они у всех бывают – это жизнь. Главное – верить в лучшее. Вот в 90-е мы брались за любой заказ – ремонтировали цилиндры для тепловозов, изготавливали компрессоры. Работали и с надеждой ждали, что за спадом обязательно будет подъем. К концу 1999 года самостоятельно выдал первую партию снегоходных машин нового поколения «Тайга». А сейчас, посмотрите, людям делать детали помогают роботы!
Еще одно воспоминание ветерана, как на завод приходили выпускники школ – получать профессию. Вячеслав Деревянко не раз был для них наставником.
— Радует, что «Русская механика» уделяет большое внимание профориентационной работе. В Дни открытых дверей здесь аншлаг. Мои внуки у дедушкиного станка уже не раз побывали, знают, какую продукцию мы производим, какие рабочие специальности есть, – смеется Вячеслав Григорьевич.
Уйти с родного предприятия, которому отдал не год-два, а целую жизнь, для него тяжело, как оторвать кусок сердца. Коллектив давно стал второй семьей, а станок еще долго будет помнить тепло сильных рук своего хозяина.
